根据乘联会提供数据，2017年的全年累计狭义乘用车中的轿车销量，同比减少390 664辆，其中12月销量同比减少7 416辆。狭义乘用车2017年全年销量为23 758 345辆，累计同比增长2.1%，全年处于微增长态势。从2017年全年的销量表现看，仅有17款车型实现了累计增长。此外，仅有7款车型月均销量达到了1万辆以上，这其中一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特、北京奔驰C级和华晨宝马3系成为德系车的中坚力量。“德国品质”在中国成为车型高品质的代名词，品牌受到市场的热捧。

曾经代表品牌高端形象的中型车，在国内SUV大潮的冲击之下，整体销量已经呈现出逐年锐减的趋势。过去的“面子”车型，如今已经不能在成为消费者眼中的香饽饽。中型车正在与紧凑型SUV在15万~25万元价格区间展开贴身肉搏，尤其是在20万元这一价格上，竞争更趋惨烈。自主品牌中型车指导价在下探到10万~15万元区间之后，有面临与自家SUV产品分割市场的情况。SUV给人“高人一等”的印象，功能性表现相比中型车更加突出，让犹豫不定的消费者转投旗下，成为分流中型车销量的重要因素。此外，15万~20万元的自主品牌中大型SUV产品投放日渐增加，也引发了消费者更多关注。

值得注意的是，虽然普通品牌的中型车市场表现不尽理想，但豪华品牌在国人消费升级大趋势的带动之下，销量取得了飞跃式增长。这其中有两大因素助推市场变化趋势的发生，首先，豪华品牌在这两年渠道建设方面更为下沉，开始布局三、四线城市，消费群体的消费观念还不够成熟，在终端市场的大幅优惠面前，有着豪华品牌光环的中型车产品在价格和面子上有着比普通品牌更多的优势。其次，一线限购城市对机动车数量的严格把控，消费者在“一步到位”这样的消费心理的驱动下，购买意愿也更多会向豪华品牌倾斜；最后，部分豪华品牌中型车在配置、动力上进行了相应调整，推出了更小排量、指导价相对低廉的车型，也受到市场的欢迎，如北京奔驰C180L、华晨宝马316Li、一汽-大众奥迪A4L 30 TFSI、沃尔沃亚太S60L T3等。

从普通合资品牌车型来说，车型换代因素和市场口碑成为消费者关注的主要因素。广汽丰田凯美瑞受到2017年年底换代的影响，在全年相当一段时间内都在消化旧款车型的库存，销量表现不甚理想，不过随着全新换代车型展现出强劲的产品势力，其在2018年的市场变现肯定会大有作为。传统日系三强当中，仅有广汽本田雅阁的销量表现还算亮眼，展现出可以与大众双雄“掰手腕”的实力，2017年累计销量达149 649辆。

一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特作为细分市场的最强CP（组合），牢牢占据年度销量排行两名的位置。美系品牌中级车在2017年均获得了不同程度的增长，仅有上汽通用别克君威出现年销量8.4%下跌。一定程度上也印证了中国市场与美国市场的消费人群在用车习惯上具备一定的相似性，车看着“尺寸要够大、里面要漂亮、配置要够多”。

自主品牌在细分市场依然表现不够理想，吉利品牌在产品序列中依旧强调两条腿走路，不过吉利帝豪的月均销量始终徘徊在3 000~4 000辆的水平，难上5 000辆大关，不过其已经是自主品牌在细分市场表现最为突出的车型了。长安汽车新晋投放的睿骋CC，在设计语言、工艺品质和配置水平受到部分消费者的关注，市场表现如何还需更多时间的关注。